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“我们理解政府支持美国造船业的愿望，但这不应该建立在损害美国制造商全球竞争力的基础上。”留言写到，“在你们努力促进美国造船业发展的同时，请想办法保护美国进出口商的利益。我们看不出对停靠美国港口的中国船舶征收巨额税款能如何达到这一目的。”

当多数新能源车企深陷“多卖多亏，少卖少亏”的泥潭时，极氪科技以1139亿元总营收、15.6%整车毛利率的亮眼数据，为行业提供了一个“规模与利润兼得”的样本。其中，整车收入占比83%（945.6亿元）的核心贡献，印证了其“主业能力”的硬核底色。极氪品牌销量同比激增87%至22万台，领克增长30%至28万台，但更值得关注的是其“量价齐升”的反周期逻辑——在行业平均成交价下探至18万元（乘联会数据）的2024年，极氪单车均价近30万元，领克近20万元，双品牌合力构筑起高端市场的护城河。，前中国男篮国手怒斥妻子：再穿成那样，就把你赶出家门锁在门外

以收购百世和丰网为例，极兔目的很明确，就是为了快速补齐基础设施短板，比如转运中心。以中国市场为例，在此之前，王枫需要到河北廊坊三河，极兔自建的转运中心拉货、交货。

这场争议暴露了韩流文化扩张的悖论：一方面，K-POP凭借低龄化策略抢占Z世代市场，NewJeans、IVE等组合通过“同龄人营销”创造商业奇迹；另一方面，当9岁儿童成为资本博弈的棋子，“文化输出”的光环下尽是伦理疮疤。首尔某练习室镜墙上的一行口红字“妈妈，我不想穿那条裙子”，或许是对行业最无声却震耳欲聋的控诉。

乌克兰“加入北约”，实际是“不可能完成的任务”，只要想想古巴导弹危机时美国的反应，就会明白这一点。但冲昏头脑的北约以及美西方奇奇怪怪的政治人物，“拱火不嫌事大”，蜂拥而至、一哄而上，把乌东黑土地架在火上烤，换来“火中取栗”的自拍照和曝光率。短短三年多时间，乌东战火折射出欧洲形形色色的颟顸与错觉。

对方有人要加代驾小哥的微信被拒绝，对方又提出付给5元，代驾小哥表示：“那样我还得给平台报备，如果多收钱，我会被平台炒掉的。”

第11次中日韩外长会昨天（3月22日）在日本东京举行。出席此次会议的中共中央政治局委员、外交部长王毅还同日本外相岩屋毅共同主持了第六次中日经济高层对话。