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当多数新能源车企深陷“多卖多亏，少卖少亏”的泥潭时，极氪科技以1139亿元总营收、15.6%整车毛利率的亮眼数据，为行业提供了一个“规模与利润兼得”的样本。其中，整车收入占比83%（945.6亿元）的核心贡献，印证了其“主业能力”的硬核底色。极氪品牌销量同比激增87%至22万台，领克增长30%至28万台，但更值得关注的是其“量价齐升”的反周期逻辑——在行业平均成交价下探至18万元（乘联会数据）的2024年，极氪单车均价近30万元，领克近20万元，双品牌合力构筑起高端市场的护城河。

“新进入的老年人口平均受教育水平较高、经验丰富、健康状况较好、社会参与意愿强烈，老年人口人力资源禀赋突出，形成了新的‘银发人才红利’。” 唐承沛表示，我国老年人口规模大，特别是低龄老年人，截至2024年底，60～65岁的低龄老年人口规模约9000万人，他们的财富储备相对充足、社会保障较好，消费意愿强烈，涵盖康养、护理、旅游、适老化改造等多个细分领域，老年消费市场规模庞大，银发经济发展潜力巨大，预计到2035年，银发经济占GDP比重将从6%上升到9%。

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实际上，车企不仅能造车、造机器人，甚至还能造坦克、造飞机。奔驰母公司的前身戴姆勒曾是军工巨头，二战时期生产过坦克，现代的宝马、奥迪、丰田等品牌，也都在军用车辆领域有所涉猎。那么，为什么车企有能力造机器人？

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