最终痴车电车，AI周报|黄仁勋更新英伟达芯片路线图；李开复称中国主要AI模型公司或将只剩三家

最终痴车电车

在这些出现非人为故障的车辆中，首次故障出现在行驶里程500-1000公里的占比最高，为54.4%。而对于出现故障时间段的调查结果显示，有47.6%的车主表示车辆在购车1个月内便出现了故障。

值得注意的是，这份成绩单诞生于极氪与领克宣布整合仅一个多月。在供应链协同、平台化技术共享尚未完全释放潜力的情况下，其毛利率曲线已展现出强劲韧性。中金公司汽车分析师指出：“极氪证明了高端新能源赛道不是零和游戏。当行业陷入‘降价-亏损-融资’的死循环时，极氪用技术溢价倒逼全行业从‘成本定价’转向‘价值定价’。”这种经营模式的转变，或许将成为中国汽车工业升级的关键转折。，AI周报|黄仁勋更新英伟达芯片路线图；李开复称中国主要AI模型公司或将只剩三家

路透社报道，哥大21日在一份备忘录中默许了几项要求，包括推进在校园里禁止戴面罩的计划、赋予安全官员逮捕权、任命一名新的高层管理人员主管提供中东研究课程的院系等。哥大临时校长卡特里娜·阿姆斯特朗在声明中说，这些措施是为了“确保学术活动不受干扰，使每一名学生和教职员工在我们的校园里都是安全的、受欢迎的”。

腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生认为，AI行业还处于早期阶段。大家都在跑马圈地，尝试着不同的商业模式。有的在追Scaling Law，有的在打造To C市场新入口，有的在做产业落地，非常热闹。

不过，特朗普又表现出了对当下中俄关系密切的不以为然，断言这种友好只是“暂时”的，因为他认为“俄罗斯有很多土地，而中国土地不够用”，“俄罗斯人口又比中国少”。他补充说，“他们现在可能很友好，我们将与这两个国家都友好相处。”

除了自研性能领先的大模型以外，该技术论文最大的突破在于提出了一系列创新方法，以提升资源受限环境下AI开发的效率与可及性。实验表明，其3000亿参数的MoE（混合专家）大模型可在使用国产GPU的低性能设备上完成高效训练，性能与完全使用英伟达芯片、同规模的稠密模型及MoE模型相当。

作为独立的经营主体，航司为盈利采取一些措施无可厚非，但不能为节省运营成本而将所产生的不利影响全部转嫁到乘客身上。“削薄”椅背，从短期看或许会为航司带来一定收益，长远看却将逐渐削弱消费者对品牌的信任度，流失掉多年积攒的口碑。