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有分析认为，对正处于危机中的波音公司而言，这份合同可以说是“雪中送炭”。但鉴于该公司近来出现的各种问题，外界难免质疑波音完成任务的能力。此外，有质疑称，项目庞大的支出恐令五角大楼不堪重负。

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其中，在中国从事“空中出租车”eVTOL研发并最早实现首飞的5家公司里，有4家是在上海诞生的，上海是国内eVTOL整机厂最为集中的城市。企业间的互动合作能够促进技术成果快速转化，加速产品迭代和创新。

一些有相似经历的受害者陆续联系我，他们都被“美**”或“妳的眼眸是***湖泊”曝光个人信息。目前已经有10位受害者，但由于户籍所在地不同，大家暂时只能各自报警维权，不清楚后续是否能够联合起诉。

“真正的竞争力不是用亏损换规模，而是用技术换利润。”极氪科技集团CEO安聪慧在财报会上直言。数据显示，极氪单车均价30万元，领克突破20万元，双品牌毛利率逆势上扬——这组数据不仅挣脱了“中国车企靠低价突围”的桎捁，更印证那句经典管理学理论：“差异化战略的本质，是创造不可替代的价值议价权。”

至少在网友面前，她没有表现出一丝“内耗”。给人的感觉就是，韦雪根本不把那些流言蜚语当回事，一心扑在事业上，踏踏实实地把钱赚进自己口袋，才是她最看重的事。

当多数新能源车企深陷“多卖多亏，少卖少亏”的泥潭时，极氪科技以1139亿元总营收、15.6%整车毛利率的亮眼数据，为行业提供了一个“规模与利润兼得”的样本。其中，整车收入占比83%（945.6亿元）的核心贡献，印证了其“主业能力”的硬核底色。极氪品牌销量同比激增87%至22万台，领克增长30%至28万台，但更值得关注的是其“量价齐升”的反周期逻辑——在行业平均成交价下探至18万元（乘联会数据）的2024年，极氪单车均价近30万元，领克近20万元，双品牌合力构筑起高端市场的护城河。