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2016年,谢陵和刘十一这两位曾参与C919研发的工程师离开中国商飞,怀揣“让每个人都能享受空中出行”的愿景,在上海浦东张江创立御风未来的前身。当时,他们率先瞄准中小型eVTOL(电动垂直起降飞行器)领域,凭借技术积累迅速崭露头角。


随后,周云杰在朋友圈发文,称“对网友的各种调侃,我欣然接受”,并且对于部分评论,他表示“很有想象力,已让品牌部同事从中挖掘有才情网友,欢迎他们成为海尔代言人”。此话一出,网友们再无创作顾虑,从周云杰的“家电领带”、品牌胸针,到与雷军的身高差,海尔老总一时间站在了流量的前沿。两会期间,媒体记者们也向周云杰抛出连环追问“核心竞争力是什么?”“内卷式竞争?”周云杰一度不知该先回复哪个问题,甚至在作答时不甚流利。


领克品牌的转型则展现了另一种破局路径。EM-P家族累计销量超26万台,带动品牌新能源占比超58%。“混动不是过渡技术,而是未来十年主流解决方案。”领克品牌CEO林杰的断言,与罗兰贝格报告的预测不谋而合——到2030年,中国混动市场份额将达45%。领克07与08组成的“EM-P双子星”连续7个月销量破万,不仅将EM-P车型均价推升至22万元,超越主流合资品牌,更在插混市场建立起“可油可电”的技术话语权。这种“混动革命”的背后,是极氪科技对能源转型趋势的精准预判:当纯电路线遭遇补能焦虑时,混动技术正在成为抢占燃油车存量市场的利器。


华东师范大学教授张中海则致力于类脑计算与硅基计算的结合,希望通过发展类脑CPU,发展神经芯片,为下一代人工智能平台突破能耗瓶颈。它们或许能像人脑一样,给点葡萄糖就能工作,而不再需要消耗天量电力。


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