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这时候，很多普通车主，会说了，当然是选择五座版本的了，为啥？很简单的道理，没啥用，很多车主开车，无非就两件事情，日常上下班，偶尔再带着家人出去玩一下，而大部分的用车环境，都是一个人的，六座版本的对于普通车主来说，不能说没用，也只能说是浪费不说，也是放在那里吃灰，所以，选择五座版本是最实用的。

“DTC（直接面向消费者）改革已经进入深水区，都是比较难啃的骨头了。”钟铮透露，这会是美的2025年非常重要的一个项目，要投入很大的精力去做出一些改变。“效率和成本的优化是永无止境的，这也是美的的核心竞争力”。，北京圆柏花粉“似扬沙”！是真的吗？

这些是管理上的降本，另外是技术研发降本，我一直认为，成本下降来自于三大驱动因素。一是规模，二是管理，三是研发。研发是先投入，再收获，芯片就是典型例子。我们芯片投了这么多钱，今年光神玑 NX9031 这颗芯片，1 颗至少抵 4 颗。我们对它做了重新设计，和我们的第二代车比，至少降本 1 万元。1 万元按照 100 万辆思维，就是 100 亿，50 万辆就是 50 亿，去年 20 万辆就是 20 亿，很多钱就挣回来了。

刘先生说，他和万女士一起开过餐馆、茶楼，还卖过卤菜。有了积蓄之后，两人共同出资购买了两套商品房，和一套安置房，还买了两辆车，但是这些资产都写在了万女士的名下。

目前，御风未来在上海浦东张江设立了大型eVTOL研发中心，在金山区设立了总装试制工厂。谢陵表示，接下来，公司在上海将持续围绕技术研发创新、产业拓展、基础设施建设以及应用场景拓展等方面展开，充分利用上海在低空经济领域的政策支持、产业基础和技术创新优势，进一步巩固公司在低空经济领域的领先地位。

李开复对钛媒体AGI表示，公司已经全面转向应用阶段，2025是Al-First应用爆发年，也是大模型商业化的大考年，而AI需要市场，市场也需要 Al，行业亟需“性能x性价比”最优解。

谢陵向记者透露，在上海浓厚的创业氛围下，具备设计载人飞机“基因”的团队在国产大飞机C919等大项目中积累了丰富的飞机设计和飞控系统开发经验。2021年，随着整个行业政策、技术、供应链、资本等多个方面的条件初步成熟，公司开启“二次创业”，正式进军载人eVTOL赛道。在浦东张江设立了载人eVTOL研发中心，在金山区设立了总装试制工厂，充分利用上海作为“民航第一城”的优势，积极吸引和培养高端航空产业人才。