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【环球时报特约记者 甄翔】印度希望以“印度制造”取代“中国制造”的计划被爆夭折。路透社3月21日援引4名印度政府官员的消息爆料称，印度政府搞了4年、规模达230亿美元的制造业扶持计划未能实现目标，该计划将不再延期。

陈子雷指出，中日韩GDP总量占亚洲约90%，贸易量占全球约20%，对推动地区和平稳定发展责无旁贷，三国合力能发挥“1+1+1>3”的作用。在三国推动下，东亚已成为全球最大制造基地和出口市场，未来需要转换动能，建立全球第三极消费市场，与北美、欧洲“三足鼎立”。在这方面，三国合作前景广阔。

24日上午短时偏北风偏东北风，预计PM10浓度略有下降，下午至夜间区域持续偏东南风，存在较大周边高浓度PM10回流传输影响风险，预计24日全天北京PM10为3-4级轻中度污染。

当某些车企仍在为“年销10万辆”挣扎时，极氪已用“千亿营收+17.3%毛利率”证明：中国品牌不仅能做高端，还能赚高端市场的钱。这场战役的深层意义，远超财务数据本身——它标志着中国汽车工业从“性价比输出”到“技术标准输出”的质变。正如安聪慧在财报会上的宣言：“我们要让全球消费者意识到，高端新能源汽车的标准制定者，可以来自中国。”在AI智驾重构出行、混动技术改写能源格局的当下，极氪的野心或许正在打开一个新时代：一个由中国车企定义全球汽车产业价值坐标的时代。

据美联社12日报道，这份长达75页的报告宣称，在短短20年的时间里，中国已经崛起成为造船领域的主导力量，占据了全球商用造船市场一半以上的份额，而美国的份额已降至仅有0.1%，这对美国及其盟友带来了严重挑战。报告合著者马修·富纳奥勒（Matthew Funaiole）还指出，对造船业的担忧在美国已经成为了“一个跨党派性的问题”。