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当然,嘴上的“友好相处”,并不影响特朗普对美中贸易逆差的一贯炒作。他紧接着说道:“中国在贸易方面非常需要我们,但我们必须扭转(贸易)逆差问题,我们与中国的逆差已经‘超过万亿’(观察者网注:2024年美国贸易逆差总额为1.21万亿美元,其中美中贸易逆差为2954亿美元),这简直令人难以置信,我们必须得做点什么。至于俄罗斯,他们希望拥有我们的经济实力。”


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对此,库克回应道:“如果看本季度大中华区的营收,同比下降了11%,而超过一半的降幅是由于本季度初到末渠道库存的变化造成的。”


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《太阳报》还援引《每日邮报》报道称,有消息人士透露,“最高层正在进行讨论。这将是一个绝妙的举动,象征着英美两国间的密切关系。”


“Seatrade Maritime News”总结道,迄今提交意见留言的大部分人都指出,美国商船队的衰落应归咎于美国过去几十年的政策失误,华盛顿的政策制定者应重新关注如何建立美国所控制船队的机制,以及随着时间的推移重建美国商船队的能力,而不是将矛头对准中国。


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当多数新能源车企深陷“多卖多亏,少卖少亏”的泥潭时,极氪科技以1139亿元总营收、15.6%整车毛利率的亮眼数据,为行业提供了一个“规模与利润兼得”的样本。其中,整车收入占比83%(945.6亿元)的核心贡献,印证了其“主业能力”的硬核底色。极氪品牌销量同比激增87%至22万台,领克增长30%至28万台,但更值得关注的是其“量价齐升”的反周期逻辑——在行业平均成交价下探至18万元(乘联会数据)的2024年,极氪单车均价近30万元,领克近20万元,双品牌合力构筑起高端市场的护城河。


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