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站在千亿营收的新起点，极氪科技正通过AI、全球化与补能生态的三重布局，构建制胜未来的战略纵深。在AI领域，极氪千里浩瀚智驾发布的G-AES通用障碍物连续避让功能，被业内称为“自动驾驶的图灵测试”。全球首次搭载英伟达Thor芯片的领克900，采用千里浩瀚H7智驾方案，其“车位到车位”的满血版智驾能力，或将改写高阶智驾竞争规则。“AI不是噱头，而是重新定义驾驶安全。”极氪CTO姜军的这句话，揭示了技术布局的深层逻辑——当行业还在讨论L2+落地时，极氪已瞄准L3级架构的量产化。

原因在于，造车本身就是一项涉及多个高端制造领域的复杂工程。汽车制造涉及精密机械、自动化生产、人工智能、电池管理等多个技术领域，而这些技术恰好也是机器人产业的核心。例如，特斯拉开发自动驾驶的AI算法时，所积累的机器学习经验同样可以用于优化人形机器人的行动模式。

2月24日，余承东在微博表示，首款为原生鸿蒙而生的新形态手机将于3月份发布，腾讯、字节、美团、阿里等生态伙伴正在全力冲刺，优化应用体验。他透露，这款“别人想不到的产品”，在硬件、软件、生态上实现了全新突破。

“真正的竞争力不是用亏损换规模，而是用技术换利润。”极氪科技集团CEO安聪慧在财报会上直言。数据显示，极氪单车均价30万元，领克突破20万元，双品牌毛利率逆势上扬——这组数据不仅挣脱了“中国车企靠低价突围”的桎捁，更印证那句经典管理学理论：“差异化战略的本质，是创造不可替代的价值议价权。”

谷歌AI商业化负责人Eva Dong认为：“人类的智力不是一个很普通的东西。它是一个很广、很深、可以不断被塑造的过程。所以他（Meta首席AI科学家杨立昆）个人比较倾向于 AMI（Autonomous Machine Intelligence），而且他觉得 AMI 也不会很快就到来——这是我个人也比较赞同的。想要让机器真正达到人类智力的水平，其实还需要很多年。”